歷時半年，跑馬圈地，斬獲“通行證”，快的和滴滴兩位豪門一擲千金的勁頭，將用美金點煙的小馬哥碾的粉碎，同時也讓互聯網之外的行業為之咋舌。

 

 

　　然，補貼紅利漸弱，市場培育完成，下一個問題是：如何使巨額流量變現？同時這場足以記入互聯網發展史的燒錢大戰，是中場暫停，還是偃旗息鼓？很多事情，似乎已經有了苗頭。

 

 

 

 

　　簡單粗暴補貼大戰的硝煙逐漸散盡，如何實現自我造血成了當務之急。曾口口聲聲喊著“不差錢”、“不著急盈利”的打車軟件，能否平滑度過補貼返現結束后的生存窘境？

 

 

　　7月8日，快的打車高調宣布進軍中高端用車市場，并正式推出“一號專車”，實際上早在去年底快的就已經開始布局該業務，也就是當時的“大黃蜂”，直至半年后才終于公開宣布。很明顯，快的覬覦出租車市場之外的用車領域已有時日。

 

 

　　無獨有偶，就在快的消息宣布后不足一月，滴滴打車方面也被傳出密謀商務車市場的消息，并且眼下正秘密培訓司機，該項目被命名為“U優打車”，據悉8月底將正式上線。

 

 

　　快的，滴滴一前一后推出商務車業務，與此前相繼停止補貼的做法看似如出一轍。是心照不宣還是早有密謀，外人自然不得而知。但至少可以肯定的是，兩家都“不約而同”的盯上了商務車業務。

 

 

 

 

　　馬不停蹄轉戰商務車市場，二者的打法似乎有著千絲萬縷的差別。

 

 

　　首先，就目前而言車輛來源二者就有本質差別。據悉，一號專車目前是和正規第三方車輛租賃公司合作，司機也是從第三方人才市場簽約而來的；而U優打車方面則如多個消息源所表明的，將主打私家車這個渠道，即私家車主自帶車輛加入U優打車平臺，消息人士透露目前U優正在招募和培訓這樣的私家車主，同時還陸續從易到等相對成熟的平臺挖人，最終通過培訓的司機等到該平臺正式上線后，就可以上路接單了。

 

 

　　其次，在定價策略和價格體系上二者也或有不同。按照快的方面的思路，由于商務用車領域和出租車行業用戶屬性存在差別，商務用車業務并不需要用降價的方式來吸引用戶，那么一號專車的價格定會高于出租車，這樣一來就避免了搶出租車搶生意的情況。而對于U優打車而言，因尚未成型，滴滴方面也拒絕透露相關細節，所以暫時無法判斷其價格定位。

 

 

　　但相關人士分析認為，按照目前狀況來看，如果U優走易到的路子，即私家車主自帶車輛與平臺合作，這種模式是免去了車輛租賃、司機招聘等相關中間費用，在服務價格上可能會便宜很多，甚至不排除有逼近出租車價格的可能。然而倘若果真如此，U優打車會否對出租車價格體系造成沖擊，以及私家車渠道的做法是否面臨政策風險都值得商榷。

 

 

　　再次，在用戶體驗上二者或策略有別。據了解，目前快的打車正在內部測試將新版的快的APP中加入一號專車功能，這就意味著快的打車將與一號專車的APP打通，這樣一來快的打車中的部分高端用戶需求或許可直接導向一號專車，在體系內部完成一次小循環和導流。據稱，目前看來此方式轉化率效果不錯。另外，此前公開數據顯示快的已拿下打車軟件54%的市場份額，因而這個流量入口的地位不可或缺。同樣的，因U優打車目前還尚未發布，所以未來是否會復制快的的做法，抑或另辟蹊徑，暫難斷言。

 

 

　　無論如何，從出租車市場到中高端用車領域，從單一業務到多元化布局，快的滴滴已爭相使出渾身解數想要跑贏這場比賽，是贏是輸，抑或皆大歡喜，仍需要市場和時間的檢驗。