摘要:7月下旬國務院辦公廳發布《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》，使得新能源汽車板塊連續數日大漲。21世紀經濟報道記者獲悉，《意見》提到要加快充電設施建設，其中完善用電價格政策的條款最引人注目。
7月下旬國務院辦公廳發布《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》，使得新能源汽車板塊連續數日大漲。21世紀經濟報道記者獲悉，《意見》提到要加快充電設施建設，其中完善用電價格政策的條款最引人注目。
這條政策的出臺意味著未來
小區必須嚴格按照居民電價標準向用戶收取電動汽車的充電費用，抑制此前的一系列亂收費現象，使得居民使用電動汽車得到權益保障。
另一方面，此舉也使得充電網絡運營商的利益得以固定，催生這一產業鏈發展。
政策出臺抑制小區亂收費現象
《意見》中表示，充電設施經營企業可向電動汽車用戶收取電費和充電服務費。2020年前，對電動汽車充電服務費實行政府指導價管理，對于不同使用者還給出了不同的電價標準。
其中，對向電網經營企業直接報裝接電的經營性集中式充電設施用電，執行大工業用電價格；對居民家庭住宅、居民住宅小區等非經營性分散充電樁按其所在場所執行分類目錄電價；對黨政機關、企事業單位和社會公共停車場中設置的充電設施用電執行一般工商業及其他類用電價格。
另外，電動汽車充電設施用電執行峰谷分時電價政策。將電動汽車充電設施配套電網改造成本納入電網企業輸配電價。
在電價政策出臺后，北京市電力公司已嚴格參照這一標準執行。
北京市新能源汽車發展促進中心7月30日在其網站上披露：自用充電設施充電價格按照充電設施屬地用電性質收取，其中居民住宅小區內自用充電設施按照本市居民電價標準（具體為執行居民電價的非居民用戶）收取，不執行階梯電價，目前為每度0.5103元；社會公共停車場（含P+R停車場）等公用充電設施充電價格執行本市一般工商業電價標準，為每度0.8745元。
這一標準的出臺，解決了大部分居民在小區充電享受商業用電高電價和小區亂收費的苦惱。
此前小區對電動汽車充電的收費標準定得非常隨意，有的是每度0.87元、有的每度1元、有的每度1.2元，最貴的收到每度2元，還有些居民被按照商業用電標準收費。
催生充電運營產業
相比較之下，香港的電動汽車充電服務已經形成產業鏈。
一位在香港購買了特斯拉Tesla電動車的車主林強告訴記者，他在香港住的公寓停車庫安裝充電樁，花費了4500港幣的初裝費，然后每月交納1800港幣包月費用就可以無限量使用充電樁充電。而向他提供這項服務的公司，是特斯拉推薦的一家公司。
林強告訴記者，事實上如果讓小區自己來維護充電樁是一個很麻煩成本又很高的工作，如果有統一的公司管理就可以降低成本，物業也不用擔心。
這其中正蘊含了一個被忽略的充電網絡運營產業鏈。
海通證券分析師透露，此前隨著新能源汽車政策的大量推出，大部分投資者都把目光集中在充電設備制造商，主要原因就是擔心充電網絡運營不賺錢。盡管電動車充電成本要遠低于加油成本，但是如果不額外收取充電服務費，民營網絡運營商很難賺錢。因為網絡運營商的收入一大部分得作為成本交給電網，導致利潤非常低；另外，如果電網加入到運營商隊伍，其他網絡運營商基本沒有成本優勢可言。
而在《意見》出臺后，運營商可以單獨收取充電服務費，對于企業而言，運營充電網絡變得有利可圖，未來充電服務費的競爭會變得很激烈。
“但在推廣的初期階段，先進入者總有先發優勢，畢竟可以建設充電樁的資源是稀缺的。同時，網絡運營相當于觸網，未來可以衍生出許多附加價值，這就看誰的商業模式更優秀了。”上述分析師表示。（應受訪者要求，林強為化名）（本報記者 蔣卓穎）
