摘要: 新年剛開(kāi)始，摩拜單車(chē)（以下簡(jiǎn)稱摩拜）又完成了新一輪融資。36kr近日?qǐng)?bào)道稱，摩拜已完成新一輪超2 15億美金融資，此輪融資由騰訊、
新年剛開(kāi)始，摩拜單車(chē)（以下簡(jiǎn)稱摩拜）又完成了新一輪融資。36kr近日?qǐng)?bào)道稱，摩拜已完成新一輪超2.15億美金融資，此輪融資由騰訊、美國(guó)華平投資集團(tuán)領(lǐng)投，新引入的戰(zhàn)略和財(cái)務(wù)投資者包括攜程、華住、TPG等，上一輪投資方全部跟投。而這距離摩拜單車(chē)上一輪融資才不到3個(gè)月時(shí)間。
市場(chǎng)很大，但蛋糕并不好啃
去年3月，摩拜創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)開(kāi)始密集接見(jiàn)投資人，但“自己重金造單車(chē)，租金半小時(shí)一塊錢(qián)”的模式卻并不受投資人待見(jiàn)。然而僅僅不到半年時(shí)間后，共享單車(chē)被賦予了解決人們出行的“最后3公里”的使命，并開(kāi)始受到媒體、資本的追捧，摩拜也很快借此打了一場(chǎng)翻身仗，并迅速完成多輪融資。
摩拜為何得以如此迅猛的速度融資，其實(shí)理由用一句話就能概括：市場(chǎng)份額高于一切。事實(shí)上，無(wú)論是ofo，還是摩拜，雖然它們被稱作共享單車(chē)，但更多是平臺(tái)自己運(yùn)營(yíng)管理單車(chē)，來(lái)滿足用戶的單邊需求。這使得目前的單車(chē)模式并不像大多數(shù)的共享經(jīng)濟(jì)一樣，屬于具備網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)的商業(yè)模式，本質(zhì)上是像“京東”這類自營(yíng)電商一樣的規(guī)模效應(yīng)。
所以只有不斷投放車(chē)輛，提高單車(chē)密度，讓用戶更容易騎到單車(chē)，使用的便利性更高，并最終依靠足夠大的規(guī)模和密度才能形成壁壘。而這種規(guī)模的形成則直接和投放單車(chē)的速度相關(guān)。這樣的模式也就導(dǎo)致了，在目前市場(chǎng)前兩位的ofo和摩拜車(chē)輛投放領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)不夠大，覆蓋城市不夠多的時(shí)候，會(huì)不斷有新的競(jìng)爭(zhēng)者進(jìn)入，讓整個(gè)市場(chǎng)陷入紅海。
而與用戶對(duì)于共享汽車(chē)的關(guān)注屬于價(jià)格敏感型不同，用戶對(duì)于共享單車(chē)的要求不僅僅是價(jià)格這么簡(jiǎn)單，用戶最關(guān)心的是離得最近的車(chē)在哪里。這意味著單車(chē)市場(chǎng)并不像打車(chē)出行市場(chǎng)，可以靠補(bǔ)貼用戶輕易撬動(dòng)。大多數(shù)用戶并不在意1元錢(qián)的騎車(chē)成本，在意的是找到身邊單車(chē)的便利性，也就是對(duì)單車(chē)投放密度的要求，這對(duì)平臺(tái)投放車(chē)輛的速度，以及調(diào)配單車(chē)密度的能力有著很高要求。
本輪摩拜融資，距離上一輪不到3個(gè)月時(shí)間，這比起當(dāng)年的專車(chē)燒錢(qián)的速度已不遑多讓。對(duì)摩拜來(lái)說(shuō)，如今共享單車(chē)的玩家越來(lái)越多，其中最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手ofo更是短短10個(gè)月時(shí)間就完成了5輪融資。共享單車(chē)市場(chǎng)所具備的想象空間，沒(méi)有人會(huì)否認(rèn)，但能否跑贏這場(chǎng)馬拉松，摩拜還必須要不斷加碼。
高成本之痛，快速擴(kuò)張背后仍存隱憂
“沒(méi)有人喜歡做重資產(chǎn)的模式。”摩拜單車(chē)創(chuàng)始合伙人王曉峰是原優(yōu)步公司上海總經(jīng)理。最初摩拜并沒(méi)有打算自己生產(chǎn)制造自行車(chē)，而是希望像滴滴、Uber一樣做一個(gè)自行車(chē)行業(yè)的出行平臺(tái)。但很快，摩拜單車(chē)認(rèn)為單車(chē)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)可能更加適合共享單車(chē)行業(yè)。
用軸承傳動(dòng)代替了鏈條傳動(dòng)，防止“掉鏈子”；為了增加辨識(shí)度，橙色輪轂、銀色全鋁車(chē)身的設(shè)計(jì)；防爆胎的實(shí)心輪胎，騎行兩萬(wàn)公里之內(nèi)只會(huì)輕微磨損、無(wú)需充氣；內(nèi)置物聯(lián)網(wǎng)芯片和GPS，智能鎖通過(guò)騎行充電；為了盡量減少部件損壞帶來(lái)的糟糕體驗(yàn)，摩拜沒(méi)有裝車(chē)籃，座椅高度也不能調(diào)節(jié)。這些設(shè)計(jì)加在一起讓摩拜單車(chē)有了今天的樣子：整車(chē)重達(dá)25公斤，橙色的五幅輪轂很有辨識(shí)度。
上面這段話是摩拜官方對(duì)其單車(chē)的描述，而這成為了摩拜整個(gè)商業(yè)模型中最被人所詬病的地方，那就是單車(chē)造價(jià)成本過(guò)高。摩拜單車(chē)起初的造價(jià)成本在3000元左右，雖然后期有所下降，但這相比市場(chǎng)上其他的共享單車(chē)玩家?guī)装僭膯诬?chē)成本，仍然遙遙領(lǐng)先。
在摩拜看來(lái)，這種統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的建立可以延長(zhǎng)單車(chē)的生命周期，并最終實(shí)現(xiàn)成本的降低。摩拜創(chuàng)始人胡瑋煒在接受媒體采訪時(shí)表示，“摩拜單車(chē)的生命周期是4年，車(chē)架可使用8年。也就是說(shuō)，一輛摩拜單車(chē)，理論上可以使用8年，算下來(lái)一輛單車(chē)的成本是很低的。”不過(guò)根據(jù)摩拜官方的調(diào)查顯示，僅運(yùn)營(yíng)四個(gè)月，摩拜單車(chē)的損耗率高達(dá)10%。
摩拜的商業(yè)模型決定著其在擴(kuò)張時(shí)處于相對(duì)弱勢(shì)。因?yàn)橥瑯拥耐度耄Π菽芴峁┑膯诬?chē)數(shù)量更少，所覆蓋的范圍則更小，在需要覆蓋同等范圍時(shí)，摩拜需要的資金投入也會(huì)比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更多。這在摩拜的發(fā)展過(guò)程中形成了一道兩難的選擇題：是繼續(xù)保持單車(chē)的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，還是選擇降低成本快速獲取新用戶擴(kuò)大市場(chǎng)？
此前摩拜曾披露，摩拜每投放一輛自行車(chē)，可以獲取8個(gè)繳納押金的用戶，按照每個(gè)用戶繳納299元的押金來(lái)計(jì)算，正好覆蓋投放自行車(chē)的成本，這本是非常可靠的經(jīng)濟(jì)模型。因?yàn)檫@意味著在強(qiáng)大的已有需求下，摩拜無(wú)需花費(fèi)大量的線上推廣成本，尤其是在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)流量紅利結(jié)束，流量?jī)r(jià)格偏高，流量質(zhì)量走低的大環(huán)境下。投放到線下的單車(chē)本身就是極佳的宣傳廣告，尤其是當(dāng)其在重點(diǎn)區(qū)域集中投放的情況下，眼球效應(yīng)以及種子用戶的示范效應(yīng)確實(shí)可以迅速拉一批用戶上來(lái)。
但隨著最初最剛需的一批用戶被吸引到各種單車(chē)平臺(tái)上之后，摩拜用戶增長(zhǎng)的斜率必然會(huì)走向下滑，尤其是冬季需求騎行需求小，掃碼解鎖率低、故障率高導(dǎo)致體驗(yàn)不佳的情況下，更容易造成用戶流失。而為了盡可能的擴(kuò)大市場(chǎng)，摩拜又需要加速車(chē)輛投放的速度，每單車(chē)吸引8個(gè)繳納押金用戶的比例恐怕已很難成立。
為了趕上競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的擴(kuò)張速度，摩拜不僅僅需要盡可能的獲得更多融資，還需要優(yōu)化單車(chē)成本。生產(chǎn)成本更低的摩拜輕騎(Mobike Lite)的出現(xiàn)，很大程度上正是那道選擇題下的妥協(xié)產(chǎn)物。當(dāng)然這種驚人的“燒錢(qián)”速度并不是沒(méi)有取得成績(jī)，如今的摩拜已經(jīng)覆蓋9座城市，而這種速度正在加快。
根據(jù)摩拜官方公布的數(shù)據(jù)顯示，前期從落地上海到進(jìn)入北京，間隔將近4個(gè)月；隨后的2016年9月至11月，先后進(jìn)入廣州、深圳、成都；到了2016年12月份，單月正式進(jìn)入寧波、廈門(mén)、佛山及武漢4座城市。如今的摩拜已經(jīng)成為僅次于ofo，覆蓋城市第二多的共享單車(chē)玩家。
輕重模式對(duì)決，摩拜單車(chē)的終局猜想
共享單車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)前所未有的激烈，很大程度上在于行業(yè)存在天然形成的壁壘，也即“押金”。很難想象一位用戶會(huì)同時(shí)在多個(gè)共享單車(chē)平臺(tái)繳納押金，而在這種使用場(chǎng)景中，一旦用戶選擇一個(gè)平臺(tái)，就很難再去選擇另一個(gè)平臺(tái)。
所以盡快占領(lǐng)市場(chǎng)變得迫切且必要，因?yàn)橐坏┳尭?jìng)爭(zhēng)對(duì)手成功占領(lǐng)既有的存量市場(chǎng)，后來(lái)者其實(shí)就徹底沒(méi)有了機(jī)會(huì)。正如前文所提到的共享單車(chē)不同于專車(chē)，這并不是一個(gè)依靠補(bǔ)貼可以撬動(dòng)的市場(chǎng)。如今的共享單車(chē)市場(chǎng)上，無(wú)論是ofo與摩拜，或者是其他參與者，其實(shí)都很清楚，出行領(lǐng)域誰(shuí)能夠獲得資本市場(chǎng)的青睞、拿到更多的融資在資本寒冬活下來(lái)，誰(shuí)才會(huì)離成功更近。滴滴與Uber是這樣，摩拜與ofo也不會(huì)例外。
在這場(chǎng)資本的賭局之中，其實(shí)某種程度上則落腳到摩拜和ofo輕重模式之爭(zhēng)上。摩拜主要通過(guò)自營(yíng)為主，自己設(shè)計(jì)、研發(fā)和生產(chǎn)自行車(chē)，然后投放到城市的中心區(qū)域供大家租用。而ofo則更多是盤(pán)活現(xiàn)有存量自行車(chē)市場(chǎng)，把大家的自行車(chē)收集起來(lái)，進(jìn)行統(tǒng)一改裝和噴涂標(biāo)識(shí)，然后投放到市場(chǎng)上供大家租用。
無(wú)論是摩拜還是ofo，二者都面臨著一個(gè)同樣的問(wèn)題：如何抓住用戶的需求，不斷擴(kuò)大規(guī)模。我們知道共享單車(chē)其實(shí)主要覆蓋的是5公里以內(nèi)的短途出行場(chǎng)景，每次騎行時(shí)間往往不會(huì)超過(guò)半小時(shí)，所以單車(chē)騎行體驗(yàn)反而倒不是最重要。
對(duì)用戶來(lái)說(shuō)，他們需要的則是在盡可能近的距離范圍內(nèi)找到車(chē)。這是我不太看好摩拜商業(yè)模型的根本所在，因?yàn)樵诟黝愖孕熊?chē)騎行差別不大的前提之下，更多更近的車(chē)才是真正的用戶剛需。摩拜自行造車(chē)實(shí)際上并不能對(duì)用戶體驗(yàn)帶來(lái)實(shí)質(zhì)的提升，這和京東自建物流建立起護(hù)城河有著本質(zhì)的區(qū)別。
如何盈利？則是擺在所有玩家面前另一道難題
摩拜CEO王曉峰認(rèn)為現(xiàn)在還不是時(shí)候考慮盈利的問(wèn)題。“我們整個(gè)團(tuán)隊(duì)愿意把這個(gè)事情看作是社會(huì)意義大于商業(yè)價(jià)值的事情。”一直處于虧損狀態(tài)的摩拜看上去也更像是在做公益事業(yè)。但摩拜燒的畢竟是投資人的真金白銀，這些錢(qián)可并不是用來(lái)做公益事業(yè)的。而對(duì)比來(lái)看，作為“黃橙大戰(zhàn)”的另一個(gè)主角，ofo方面已經(jīng)公開(kāi)表示，目前有超過(guò)一半的區(qū)域?qū)崿F(xiàn)盈利。
對(duì)摩拜來(lái)說(shuō)，加大投放密度，會(huì)增加便捷性，但單車(chē)使用率會(huì)降低，尤其是一些偏遠(yuǎn)地方，投放的車(chē)子往往很容易成為“僵尸車(chē)”。但如果減少投放密度，又可能丟失用戶。而比摩拜更低的單車(chē)資金成本的ofo雖然也面臨同樣的問(wèn)題，但在客單價(jià)類似的前提下，ofo比摩拜更易達(dá)到收支平衡。
在市場(chǎng)格局尚未確定下，這場(chǎng)“單車(chē)投放”的燒錢(qián)大戰(zhàn)可能暫時(shí)不會(huì)結(jié)束。至于未來(lái)共享單車(chē)如何盈利，或許通過(guò)硬件產(chǎn)品出發(fā)，延伸到軟件和服務(wù)市場(chǎng)，并最終成為一個(gè)生態(tài)平臺(tái)，將會(huì)是最終出路。但想要兌現(xiàn)這種想象力，可能還需要打好眼前的這場(chǎng)硬仗。
而這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)，似乎已經(jīng)徹徹底底變成了一場(chǎng)似曾相識(shí)的資本游戲，所有的投資人不斷加大籌碼，讓火越燒越旺，能否實(shí)現(xiàn)盈利變得完全不再重要。但正如共享汽車(chē)領(lǐng)域一樣，行業(yè)終歸需要回歸理性，企業(yè)也需要盈利的那一天，也許我們會(huì)再次見(jiàn)證那熟悉的合并吧。(太平洋電腦網(wǎng))
