自動駕駛可以解決擁堵問題嗎？我的觀點是近期解決不了交通擁堵的難題。

當前，共享汽車概念的提出，解決的是部分停車用地的問題。而自動駕駛作為私人小汽車，在未來一段時期內并不會減少交通量。特別是兩類駕駛汽車混合，可能會使交通更加混亂。

（圖片源于網絡）

從地鐵和公交的自動駕駛發展情況來看，它解決的是司機駕駛工作強度和安全的問題，并沒有解決供給能力問題。

而高速公路的自動駕駛卡車隊列改變的是運輸效率，同時降低勞動強度和安全。因此，現在還不清楚自動駕駛汽車是否能改善交通擁堵。只有在理想情況下——如果一個區域都是自動駕駛汽車，改變交通秩序和形態的預期才可見。

不久前，世界經濟論壇發表了一篇研究報告，是由世界經濟論壇、波士頓咨詢公司和波士頓市聯合研究的最新成果，該成果對自動駕駛和未來的城市化有很好的借鑒意義。

研究顯示，現在和未來如果自動駕駛、共享汽車都應用以后，城市的公共交通會下降，私人交通會增加。于是就有了后面的結果——在城市中心區，自動駕駛將增加擁堵。

所以問題來了，最近比較熱鬧的自動駕駛研究，研究的重點是什么？這給我們提了一個醒：對于面向未來的研究要寬一些，要深入一些。

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此外還要特別注意，近年來的自動駕駛熱，是技術與資本聯合推動的，提醒大家不要忘記了資本這條線。充足的資金主要來自投資機構、股市和投資人，我們既要看到資本的力量，也要看到資本的風險。

有一篇報告曾專門提到自動駕駛的投資問題：2016年年底至今，無論是初創投資還是交易的累計價值，一下子增加了60倍，初創投資躍升到了幾億美元，而交易的價值已經躍升到了60億美元，這都是資本投資，不是產業開發的動力。

如果按照經濟危機周期曲線來判斷的話，下一個投資下降周期最多就是3~5年。當資本撤出的時候，未來三五年內自動駕駛行業能不能形成商品乘用車？據咨詢機構Gartner評估，自動駕駛在2017年被定位在還有十年以上才能進入商品的應用期。

這就有點麻煩，因為Gartner已經預測對過很多產業。假設未來3~5年資本會撤出，我們就要警惕，風投能不能支持長達10年甚至15年的開發和產業化？這個問題，值得自動駕駛從業者們思考。