《指南》指出，針對車聯網產業發展技術現狀、未來發展趨勢及道路交通管理行業應用需求，分階段建立車輛智能管理標準體系。

到2022年底，完成基礎性技術研究，制修訂智能網聯汽車登記管理、身份認證與安全等領域重點標準20項以上，為開展車聯網環境下的智能網聯汽車道路測試、車聯網城市級驗證示范等工作提供支撐；

到2025年，系統形成能夠支撐車聯網環境下車輛智能管理的標準體系，制修訂道路交通運行管理、車路協同管控與服務等業務領域重點標準60項以上。

與此同時，《建設指南》的各項規定也再一次引發了行業關于車聯網發展現狀的討論：我國車聯網技術究竟發展到了什么程度？《建設指南》又將為車聯網產業帶來什么？采訪過程中，業內無人駕駛技術專家表示：“與此前相關政策文件相比，此次《建設指南》提到的內容更加細致，從市場端進行了指導責任劃分，明確了具體標準，這將更好地保障技術的落地和智能車輛的管理”。

《指南》中提出三項基本原則：

一是堅持統籌規劃。加強車輛智能管理標準體系頂層設計，基于《國家車聯網標準體系建設指南（總體要求）》，結合公安交通管理工作實際，科學確定發展重點領域，合理規劃車輛智能管理標準體系結構，滿足車聯網產業發展需求及車聯網環境下車輛管理需要，保障道路交通有序安全暢通。

二是堅持創新驅動。強化以車聯網科技創新為動力，推進科技研發、標準研制和服務公安機關交通治理能力、服務群眾能力跨越式發展，提升車輛智能管理標準化水平，加大標準實施、監督和服務力度，提高標準化效益。

三是堅持實戰引領。堅持突出重點、急用先行的原則，以解決實際問題為切入點，以保障車聯網技術落地應用為著力點，以提升車輛智能管理能力為落腳點，優先制修訂保障車聯網城市級驗證示范、智能網聯汽車道路測試等工作的相關標準。

聯網的構想最初源于物聯網，即車輛物聯網。是汽車、電子、信息通信、道路交通運輸等行業深度融合的新興產業，是全球創新熱點和未來發展制高點。

大力發展車聯網，有利于汽車產業創新發展，構建汽車和交通服務新模式新業態，促進輔助駕駛和自動駕駛發展，提高交通效率、降低事故發生率、節省資源、減少污染、進一步解放生產力。

盡管行業內對于車聯網與自動駕駛、智能汽車之間的區別一直保有不同意見，但都需要車聯網作底層技術支持。而對于市場整體發展來說，車聯網就像是神經系統，保證信息和指令的實時傳遞。而自動駕駛大腦則是接收外界信息、控制自動駕駛車輛，都是智能網聯汽車的一部分。三者相互獨立，又互相促進。

近日，相關報道顯示，我國將調整公路工程附屬設施規劃和建設，以更好地支撐車輛部分或完全自動化運行。這意味著，已經進入產業化前期的自動駕駛，將在硬件和軟件上進一步得到支持。

標準體系與產業需求對接協同、與技術發展相互支撐，能夠促進智能網聯汽車技術快速發展和應用，推動我國汽車產業轉型升級和高質量發展。