蘭州首條穿黃河地鐵隧道明年7月貫通

　　隨著軌道交通建設(shè)的推進(jìn)，今年7月，試驗(yàn)段營(yíng)門(mén)灘站建成，目前，該站泥水盾構(gòu)機(jī)施工的地面及地下設(shè)施已經(jīng)組裝完成，具備盾構(gòu)機(jī)下井條件。據(jù)介紹，目前盾構(gòu)機(jī)的管片拼裝機(jī)及尾盾已進(jìn)場(chǎng)，后配套設(shè)備的龍門(mén)吊、泥水處理系統(tǒng)及隧道內(nèi)運(yùn)輸設(shè)備等已進(jìn)場(chǎng)安裝調(diào)試，9月底將下井，經(jīng)過(guò)短期的拼裝調(diào)試后，10月20日始發(fā)，預(yù)計(jì)明年7月，營(yíng)門(mén)灘站至馬灘站地下區(qū)間左右兩線將掘進(jìn)貫通。

　　為穿越黃河量身定做

　　280噸的履帶吊，偌大的泥水分離系統(tǒng)，兩人多高的盾尾……已經(jīng)進(jìn)場(chǎng)的盾構(gòu)機(jī)部件及塔吊器械，很是壯觀。據(jù)5工區(qū)中鐵十六局項(xiàng)目部經(jīng)理全雪勇介紹，營(yíng)門(mén)灘至馬灘區(qū)間是國(guó)內(nèi)首條穿越黃河的地鐵隧道，使用的泥水平衡盾構(gòu)機(jī)，是根據(jù)蘭州特殊的富水砂卵石地層實(shí)際情況專(zhuān)門(mén)“量身定做”，在刀盤(pán)、主機(jī)結(jié)構(gòu)、設(shè)備布置、操作界面等方面都進(jìn)行了量體裁衣式的設(shè)計(jì)，在原有的基礎(chǔ)上進(jìn)行了革新，并對(duì)密封系統(tǒng)提升了等級(jí)。總機(jī)長(zhǎng)度96米，直徑達(dá)6.48米，總重達(dá)500噸。據(jù)相關(guān)人士介紹，該泥水平衡盾構(gòu)機(jī)造價(jià)約5200萬(wàn)元人民幣。

　　“盾構(gòu)機(jī)向前掘進(jìn)，隧道基本就一次成型了。”現(xiàn)場(chǎng)一位工作人員介紹，盾構(gòu)機(jī)還具有自動(dòng)化程度高、節(jié)省人力、施工速度快、不受氣候影響等特點(diǎn)。

　　我國(guó)首條泥水盾構(gòu)穿越黃河地鐵隧道工程目前盾構(gòu)機(jī)的管片拼裝機(jī)及尾盾已進(jìn)場(chǎng)，后配套設(shè)備的龍門(mén)吊及隧道內(nèi)運(yùn)輸設(shè)備等已進(jìn)場(chǎng)安裝調(diào)試，泥水處理系統(tǒng)安裝完成80%。

　　據(jù)介紹，待盾構(gòu)機(jī)全部部件達(dá)到后，擔(dān)負(fù)著自動(dòng)化操作功能的“主控室”會(huì)率先下井，刀盤(pán)、盾尾等主機(jī)設(shè)備將在9月底拼裝調(diào)試，預(yù)計(jì)10月20日，第一臺(tái)泥水平衡盾構(gòu)機(jī)可以在右線始發(fā)，第二臺(tái)泥水平衡盾構(gòu)機(jī)將于10月底下井，11月底開(kāi)始掘進(jìn)，屆時(shí)，兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)將前后平行掘進(jìn)。

　　由中鐵十六局項(xiàng)目部集團(tuán)負(fù)責(zé)施工的營(yíng)門(mén)灘至馬灘區(qū)間右線長(zhǎng)1906.567米，左線長(zhǎng)1908.029米，其中左右線各穿越黃河404米。“由于地質(zhì)條件的限制，一個(gè)月可掘進(jìn)200米，春節(jié)期間可以到達(dá)黃河北側(cè)邊緣，正式穿越黃河，預(yù)計(jì)明年7月份可以貫通區(qū)間。”5工區(qū)中鐵十六局項(xiàng)目部經(jīng)理全雪勇介紹，雖然之前做過(guò)類(lèi)似工程，但是地質(zhì)條件不一樣，蘭州的地質(zhì)條件更加惡劣，營(yíng)門(mén)灘至馬灘區(qū)間是我國(guó)第一條泥水盾構(gòu)穿越黃河的地鐵隧道工程，泥水平衡盾構(gòu)機(jī)的順利下井，具有重要的意義。

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