揚州“大站快車”模式建設公交快線

       揚州即將建設的文昌路公交快線“好巴士”，不同于BRT的建設模式，具有快捷、投資小、影響小、見效快的特點，是適合揚州文昌路現狀的一種創(chuàng)新之舉。它采用“大站快車”形式，為了保證“快”，電子站牌、大容量公交車等一系列新鮮事物將在揚州出現。

　　今年初，市委、市政府“一號文件”將開通文昌路公交快線列入民生幸福工程。

　　日前，市政府常務會議研究并通過《關于文昌路公交快線工程實施方案的匯報》，不久前召開的文昌路公交快線和文昌閣交通改造工程推進會對相關工作進行了部署。根據計劃，文昌路公交快線工程最快有望下月啟動建設，計劃國慶節(jié)前投入運行。

　　揚州首條公交快線的設計規(guī)劃的出臺過程？今后如何打造？

　　發(fā)布

　　揚州創(chuàng)新發(fā)展“好巴士”

　　記者昨天在采訪時了解到，目前有關方面正在進行公交快線打造的前期工作，這一改造建設工程最快有望下月啟動建設。“我國城市軌道建成前的公交主骨架網絡模式最常見的是兩種形式：快速公交系統(BRT）和有軌電車。揚州的鄰近城市中，常州、鹽城已建成BRT，連云港正在建設BRT，泰州擬建有軌電車。而揚州即將建設的公交快線‘好巴士’，雖然不同于BRT的建設模式，但具有快捷的特點，而且投資小、影響小、見效快，是適合揚州文昌路現狀的一種創(chuàng)新之舉。”有關同志介紹說。

　　快速公交(BRT)系統是一種介于軌道交通與常規(guī)交通之間的新型運營系統。但文昌路卻不具備建設BRT的條件。開通BRT必須單向單車道，由于兩車道給公交使用，文昌路上的大量車輛就必須經側向道路繞行。在兩條東西向的通道——瘦西湖隧道開通和江陽路快速化改造完成前，東西向其他通道難以承受。

　　而在揚州軌道線網規(guī)劃中，軌道1號線設計經過文昌路。如在文昌路上設置BRT線路，則兩條線路將重合，由此可以看出BRT不適宜作為文昌路公共交通主骨架。在此情況下，揚州靈活吸取了BRT系統的優(yōu)勢：專用路權，舒適的大容量公交車輛，輔以智能公交管理系統等內容，提出了“高品質公交服務系統”(High-qualityBus-transitservice)，簡稱：HBS一好巴士。

　　幕后

　　曾有三條線路PK

　　據介紹，根據終點不同，文昌路公交快線曾設計了三條線路方案：

　　線路一：沿舜天西路、新都南路與長江東路至江都東站；

　　線路二：沿舜天西路、舜天東路、黃海南路至江都客運總站；

　　線路三：沿舜天西路、舜天東路、黃海南路至江都客運總站后沿長江東路至江都東站。

　　線路一約27公里，線路二較線路一長約l.2公里，線路三約30公里。

　　從公交線路沿線客流需求及對江都發(fā)展的引導看，線路一客流需求較大，線路二客流需求較小，線路三同時兼顧了滿足客流需求與引導沿線發(fā)展的作用。

　　從換乘便利性方面看，線路三最好，線路一次之，線路二最差。

　　從道路現狀條件看，線路一經過長江東路，現狀為雙向四車道，道路寬度為41.5米，且交通量較大，設置公交專用道需改造為雙向六車道，線路需改造0.8公里：線路二無需改造；線路三近期不改造，遠期仍需改造長江路段1.7公里。

　　經過綜合比較，專家們選擇了線路三。

　　未來

　　多種公交網方便市民

　　未來揚州的公交線路網，將建設層次明晰、布局合理的“快、干、支、城鎮(zhèn)村接駁線”公交線網體系。公交路線及時向城市新區(qū)擴展，提高線網密度和站點覆蓋率，建立公交優(yōu)先體系。

　　干線：將聯系各組團主要客流集散點，直達性弱于快線，將成為快線的補充；支線：聯系組團內客流集散點，覆蓋盲區(qū)、填補空白，提供靈活換乘和個性化服務；接駁線：與公交快線接駁的城市、城鎮(zhèn)、鎮(zhèn)村公交線路，為快線集聚客流。

　　名詞解釋

　　大站快車關鍵是快

　　文昌路公交快線公交調度形式采用“大站快車”形式。

　　公交調度形式主要有三種，分別為全程車、區(qū)間車、大站快車。全程車是所有公交站點都停車；區(qū)間車是在區(qū)間內開行的公交形式；大站快車是公交車在運行區(qū)間內公交站臺選擇性?？?。

　　“文昌快線整個工程設計及運營效果體現在快字上，近期實施難度不大，投資量較小，運營靈活，載客量大，行駛速度較高，類似于BRT運行的公交客運方式，是大站快車形式。”專家介紹說，大站快車適用于高峰時間客流量大而集中、交通比較通暢、沿途信號交叉口比較少的公交線路上，主要連接新區(qū)與主城區(qū)或者樞紐站。

　　對于長距離公交線路，大站快車是主要的選擇。
 

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