道路交通傷害已成嚴(yán)重公共安全問題

        “道路交通傷害嚴(yán)重威脅居民安全和健康,今后10年中道路交通傷害的死亡和受傷人數(shù)將增加65%左右,到2020年道路交通傷害將成為全球疾病負(fù)擔(dān)的第三位原因。”衛(wèi)生部突發(fā)事件衛(wèi)生應(yīng)急專家咨詢委員會委員、暨南大學(xué)醫(yī)學(xué)院傷害預(yù)防和控制中心主任王聲湧教授近日在接受采訪時,這樣表達(dá)了他對未來道路交通安全問題的擔(dān)心。

　　車禍制約國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展

　　王聲湧所提供的一項數(shù)據(jù)表明,2012年國慶長假車禍6.8萬起794人死亡。

　　而據(jù)中國疾病預(yù)防控制中心慢病中心傷害防控室主任段蕾蕾介紹,道路交通傷害已經(jīng)取代自殺成為傷害死亡的第一位原因。就我國的道路交通傷害狀況而言,一直呈上升趨勢。

　　“值得欣慰的是,從2005年到2010年這6年間是一個下降期,死亡率以每年10.16%的速度遞降。”王聲湧說,出現(xiàn)這一現(xiàn)象的原因,是政府采取了多項措施解決上述問題,如提高了道路質(zhì)量改善了道路設(shè)計基礎(chǔ)設(shè)施,提供了機動車安全性能,完善了道路交通安全規(guī)章制度和更加先進(jìn)科學(xué)的行政管理手段的運用等。

　　但一些數(shù)據(jù)依然不容樂觀,主要表現(xiàn)為,公路建設(shè)明顯滯后于機動車的增長:1980年到2011年中國的機動車數(shù)量猛增100倍,機動化程度上升73倍,2011年中國機動車總數(shù)達(dá)到2.2億輛,平均每6名中國人擁有一輛機動車,而同一時期公路建設(shè)以年均10萬公里增加,31年中公路里程數(shù)只增加了4.6倍。

　　“車禍比所有的慢性疾病對勞動人口的威脅都大。”王聲湧說,除了健康因素外,在經(jīng)濟(jì)上的損失也十分重大。因為車禍致貧車禍返貧的例子很多,甚至加大了農(nóng)村扶貧脫貧的難度,成為國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的制約因素之一。

　　道路交通安全要靠法律護(hù)航

　　王聲湧認(rèn)為,良好的駕駛習(xí)慣光靠教育培訓(xùn)效果不明顯,必須要靠法律養(yǎng)成。

　　一組極具說服力的數(shù)據(jù)是:近年來我國從法律上嚴(yán)懲酒駕醉駕,去年更是實行了醉駕入刑的規(guī)定。因此,酒駕醉駕的肇事比例下降勢頭十分明顯:從2009年到2011年間,酒駕肇事下降了36.3%,醉駕肇事下降了61.2%。相對于酒駕醉駕,對于超速駕駛的法律懲治力度相對較弱,從2009年到2011年間,我國超速駕駛肇事比例上升了。

　　自去年醉駕入刑正式實施以來,公眾對于動用法律手段維護(hù)道路交通安全,減少道路交通傷害的期待達(dá)到了一個新的高度。值得注意的是,刑法修正案(八)增加危險駕駛罪已有一年多,由于最高院、最高檢有關(guān)醉駕的司法解釋遲遲未出臺,各地法律執(zhí)法分歧頗多,爭議聲不斷。

　　今年5月27日凌晨3點,深圳交警查處酒駕時強行破窗、強行酒精檢測引起廣泛討論。

　　據(jù)介紹,在查處酒駕過程中,逃避、阻礙酒精測試的現(xiàn)象普遍存在。除了深圳案例中存在的拒不下車配合接受酒精測試之外,還有看到交警設(shè)卡立刻掉頭甚至沖卡、下車后拒不進(jìn)行酒精測試、當(dāng)場飲酒或大量飲水?dāng)_亂酒精測試。

　　目前,由清華大學(xué)法學(xué)院副院長余凌云牽頭,清華大學(xué)法學(xué)院公法研究中心起草了一份名為《關(guān)于辦理危險駕駛機動車刑事案件若干問題的意見(專家版)》,其中對于一些敏感問題給出了相應(yīng)的應(yīng)對辦法。

　　在上述意見中認(rèn)為,機動車駕駛?cè)司哂凶砭岂{駛的重大嫌疑,經(jīng)合理勸說之后仍拒不打開車窗或車門接受體內(nèi)酒精含量檢測的,可以立即進(jìn)行刑事立案,并運用技術(shù)手段打開車鎖。必要時,可以通過破拆車窗等方式,強制駕駛?cè)讼萝嚱邮芫凭繖z測。

　　就行人違法的法律問題而言,普遍觀點認(rèn)為,處罰太輕,缺乏威懾力。

　　“對行人違法的處罰力度和執(zhí)法力度現(xiàn)在都不到位。”余凌云建議,在一些交通事故中,對于行人違章的情況,可以視其嚴(yán)重程度,在責(zé)任劃分中進(jìn)行考慮。此外,對于行人違章的處罰力度也可以加大。

　　根據(jù)道路交通安全法第76條有關(guān)規(guī)定,機動車與非機動車駕駛?cè)恕⑿腥酥g發(fā)生交通事故,非機動車駕駛?cè)恕⑿腥藳]有過錯的,由機動車一方承擔(dān)賠償責(zé)任；有證據(jù)證明非機動車駕駛?cè)恕⑿腥擞羞^錯的,根據(jù)過錯程度適當(dāng)減輕機動車一方的賠償責(zé)任；機動車一方?jīng)]有過錯的,承擔(dān)不超過百分之十的賠償責(zé)任。

　　“從貫徹道路交通安全法第76條的規(guī)定來說,這條規(guī)定只是規(guī)定了行人違法要減輕機動車一方的責(zé)任,減輕多少?雙方的責(zé)任是怎么配置的?我認(rèn)為完全可以在地方性的法律中規(guī)定。”余凌云說。

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