人們對北京交通狀況持續(xù)惡化已很不耐煩

　    昨天上午，北京交管局長涉嫌搖號舞弊被調(diào)查的消息成為大家熱議的焦點(diǎn)，而下午一點(diǎn)多，又有官方消息說上述新聞不屬實(shí)。無論是真是假，這則消息都在網(wǎng)上引起了軒然大波。為什么大家對這條新聞如此關(guān)心？我認(rèn)為是源于大家對北京交通狀況持續(xù)惡化的憂慮和不耐煩。

　　交通擁堵是一個(gè)社會(huì)問題，也是一個(gè)經(jīng)濟(jì)問題，更是一個(gè)管理問題。為什么人們會(huì)懷疑交管局長舞弊，顯然是因?yàn)榕铺栙Y源稀缺，而資源之所以稀缺在于需求多，供給少。在那么多需求里，有很多并非剛需。政府治理交通，除了對交通秩序和交通參與各方的管理外，我以為最重要的是對市民交通需求的有效管理。否則，路修得再快，也永遠(yuǎn)趕不上私車增長的速度。有效管理交通需求，包括管理好市民的購買需求和使用需求。

　　香港對于私家車不限購、不限行，但香港的汽車消費(fèi)不溫不火。據(jù)今年6月數(shù)據(jù)，擁有700多萬人口的香港，其中私家車只有44.34萬輛。而北京有510萬輛機(jī)動(dòng)車，人均保有量是香港的近3倍。是香港人買不起車嗎？顯然不是，香港普通人約一年的收入就能買一輛普通的家用轎車，而是因?yàn)樵谙愀坶_車有“四貴”，買車貴、隧道費(fèi)貴、油費(fèi)貴、停車貴。

　　新加坡的做法是“保、限、控”，“保”就是保證出行便利。新加坡公交地鐵系統(tǒng)發(fā)達(dá)、舒適、便利。“限”就是設(shè)置購車門檻。一張擁車證7萬新幣，約合人民幣35萬元。“控”就是管理出行需求。分時(shí)分段收取擁堵費(fèi)，控制擁堵地區(qū)的車輛數(shù)。所以，在新加坡，白領(lǐng)不買車是理所當(dāng)然的事。

　　說到底，新加坡和香港的做法都是在保證公交系統(tǒng)發(fā)達(dá)的前提下，利用經(jīng)濟(jì)杠桿管理人們的交通需求。有人肯定會(huì)說，這對窮人不公平。什么叫公平？難道所有人都堵在路上就叫公平嗎？并不是所有的需求都是必須和合理的，這是常識(shí)。

　　當(dāng)然，這些國家和地區(qū)之所以能管理好老百姓的交通需求，還有一個(gè)前提是管理好公車和特權(quán)車。沒有公車和特權(quán)車的干擾，“市場杠桿”才能保證公平、公開、公正，政府“收費(fèi)”才不會(huì)招致罵聲。例如，英國官員的公務(wù)專用配車非常少，只有首相和內(nèi)閣主要大臣，才配有公務(wù)專車。但是在中國，除了政府部門數(shù)目驚人的公務(wù)車外，各種“特權(quán)車”橫行也全球聞名。

　　我強(qiáng)烈呼吁北京市政府在大力改善公共交通的同時(shí)，學(xué)習(xí)上海“拍賣車牌”和新加坡“拍賣擁車證”的做法，利用經(jīng)濟(jì)杠桿“限制”不合理的購車需求和用車需求。與此同時(shí)，這些收入應(yīng)公開透明地“用之于民”，用作改善和補(bǔ)貼公交，推出“為滿載的順風(fēng)車提供補(bǔ)貼和減免高速通行費(fèi)”，“改善自行車道，鼓勵(lì)人們騎車出行”等“疏導(dǎo)”措施。只有“限制”和“疏導(dǎo)”并重，常抓不懈，北京的治堵才能見到成效。

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