高速公路全國聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行時 打造信息科技高速公路網(wǎng)

　　據(jù)悉，2012年年底，全國高速公路通車?yán)锍踢_(dá)到9.6萬公里，信息化在高速公路運營管理、出行服務(wù)、安全、暢通、低碳方面正發(fā)揮著越來越重要的作用，高速公路正逐步實現(xiàn)全省聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控。高速公路聯(lián)網(wǎng)逐漸成為全國行業(yè)發(fā)展趨勢。

　　高速公路全國聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行時

　　高速公路在監(jiān)控布點逐步鋪開的同時，也在著手探索全國聯(lián)網(wǎng)之路。高速公路一旦出現(xiàn)交通緊急事故，交通隱患更為突出，交通控制及預(yù)案設(shè)置需求比城市道路更加強(qiáng)烈，因此交通部也從國家層面提出建立預(yù)警系統(tǒng)平臺。隨著高速公路網(wǎng)的不斷鋪設(shè)和擴(kuò)張，實現(xiàn)各路段的聯(lián)網(wǎng)，以實現(xiàn)具備更為強(qiáng)大的安防綜合管理能力的系統(tǒng)平臺，需求更為迫切。

　　早在2012年7月1即開始實施GBT28059-2011《公路網(wǎng)圖像信息管理系統(tǒng)平臺互聯(lián)技術(shù)規(guī)范》，并規(guī)定以H.264編碼技術(shù)為高速公路視頻編碼的標(biāo)準(zhǔn)。

　　目前各個省份在基于H.264編碼格式進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控測試，希望解決省域困擾已久的系統(tǒng)架構(gòu)和標(biāo)準(zhǔn)化兩大問題，實現(xiàn)與其它系統(tǒng)之間融合以及對各種監(jiān)控資源分布部署，并能夠?qū)崿F(xiàn)統(tǒng)一管理，打破以往的孤島式監(jiān)控，為全國高速公路監(jiān)控IP大規(guī)模聯(lián)網(wǎng)打下基礎(chǔ)。

　　不過，目前各省市的聯(lián)網(wǎng)形式不一樣。就個人看來，目前福建、重慶等省市的監(jiān)控聯(lián)網(wǎng)較為靈活、功能較強(qiáng)。可以做到隨時調(diào)閱其管轄范圍內(nèi)的任意一臺攝像機(jī)的圖像。而部分地區(qū)由于聯(lián)網(wǎng)實施方案的不同，或采用8路或是16路圖像上傳至監(jiān)控總中心。

　　H.264視頻標(biāo)準(zhǔn)促進(jìn)公路聯(lián)網(wǎng)

　　高速公路安防標(biāo)準(zhǔn)政策的實施，除了在系統(tǒng)選擇上加大門檻的規(guī)范制度外，針對高速公路的安全運營，單獨路段的異常事件造成影響的范圍越來越廣，這必然要求相臨路段能直接互相協(xié)調(diào)，信息共享，聯(lián)網(wǎng)成為最基本的需求。目前，我國絕大部分省份高速公路已形成路網(wǎng)。

　　隨著高速公路網(wǎng)的普及建設(shè)，各路段聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控，從而實現(xiàn)省級綜合管理的需求更甚。據(jù)悉，高速公路的聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)一般由省監(jiān)控中心、地區(qū)監(jiān)控中心及路段/隧道監(jiān)控所三級聯(lián)網(wǎng)構(gòu)成。省級聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控的達(dá)成需要集成龐大的子系統(tǒng)，各子系統(tǒng)的有效兼容，具備統(tǒng)一接口成為亟需解決的根本問題。

　　2011年12月30號，國家標(biāo)準(zhǔn)GBT28059-2011《公路網(wǎng)圖像信息管理系統(tǒng)平臺互聯(lián)技術(shù)規(guī)范》發(fā)布，其中規(guī)定H.264編碼技術(shù)為高速公路視頻編碼的標(biāo)準(zhǔn)，于2012年7月1號實施。

　　新建的高速公路視頻監(jiān)控建設(shè)一般是以H.264為基準(zhǔn)，并不需大幅度改造。但早期的公路監(jiān)控系統(tǒng)，因分段投資建設(shè)等因素，多半采用光端機(jī)視頻矩陣的監(jiān)控模式，視頻編碼多采用MPG-2或MPG-4，監(jiān)控中心相對獨立且各自經(jīng)營，缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃和協(xié)調(diào)，如需進(jìn)行省級聯(lián)網(wǎng)，則須對設(shè)備進(jìn)行更換，統(tǒng)一采用H.264編碼，近幾年各類SI紛紛看好高速公路安防業(yè)務(wù)的緣由之一。

　　目前各個省份均在基于H.264編碼格式進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控測試，從架構(gòu)和標(biāo)準(zhǔn)兩方面著手，實現(xiàn)與其它系統(tǒng)之間融合以及對各種監(jiān)控資源分布部署，實現(xiàn)統(tǒng)一管理，摒棄以往的孤島式監(jiān)控，為全省高速公路監(jiān)控IP大規(guī)模聯(lián)網(wǎng)打下基礎(chǔ)。

　　此外，根據(jù)高速公路輻射范圍廣，地理位置偏僻，避免鋪設(shè)光纖線纜的工程難度較大，3G無線傳輸技術(shù)的巡邏車已在高速公路的某些路段開始運用，即利用3G網(wǎng)絡(luò)發(fā)送道路情況到中心區(qū)。而伴隨著中國移動4G網(wǎng)絡(luò)的推出，未來高速公路無線傳輸，更受青睞。

　　網(wǎng)絡(luò)化打造信息科技高速公路網(wǎng)

　　目前高速公路視頻監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)用較為成熟的依然是模擬視頻監(jiān)控系統(tǒng)，而此系統(tǒng)主要是基于早期高速公路分段投資、分段建設(shè)等原因，才以單路段獨立建設(shè)的監(jiān)控系統(tǒng)。然而，從高速公路機(jī)電工程的系統(tǒng)組成來看，監(jiān)控系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、收費系統(tǒng)的獨立構(gòu)成，不論是從設(shè)備投入和運營成本，還是使用管理，都不能完全滿足未來國家高速公路網(wǎng)的發(fā)展規(guī)劃。伴隨著交通量、運輸規(guī)模的持續(xù)擴(kuò)大，交通運輸安全風(fēng)險也隨之增長，以往“三獨”獨立系統(tǒng)、獨立使用管理、獨立信息模式下的模擬視頻監(jiān)控系統(tǒng)顯然由于其資源無法實現(xiàn)共享、無法集中監(jiān)控管理等現(xiàn)狀與未來現(xiàn)代化、信息科技化的智能高速公路網(wǎng)的發(fā)展目標(biāo)背道而馳。假若僅關(guān)注時下的應(yīng)用狀況，高速公路監(jiān)控系統(tǒng)不能實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控的弊端也已有所顯現(xiàn)，如目前系統(tǒng)傳輸距離短、擴(kuò)展能力不足等。雖然目前網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控系統(tǒng)還不足以取代模擬系統(tǒng)，但網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控系統(tǒng)的優(yōu)勢已逐步彰顯。

　　目前，高速公路聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)一般可由省監(jiān)控中心、地區(qū)監(jiān)控中心、路段監(jiān)控中心三級聯(lián)網(wǎng)構(gòu)成。聯(lián)網(wǎng)后，開放的平臺可對除閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)以外的車輛檢測子系統(tǒng)、路面狀態(tài)及氣象檢測子系統(tǒng)、信息發(fā)布子系統(tǒng)、環(huán)境檢測子系統(tǒng)、報警系統(tǒng)等其他子系統(tǒng)進(jìn)行集成。同時，開放的平臺架構(gòu)具有模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化、可擴(kuò)展等特性。除此之外，高速公路聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)不僅能實現(xiàn)路網(wǎng)的視頻監(jiān)控功能，同時可進(jìn)行信息管理與發(fā)布，構(gòu)建應(yīng)急指揮系統(tǒng)等其他應(yīng)用功能。聯(lián)網(wǎng)后的高速公路監(jiān)控系統(tǒng)，可以全面宏觀的監(jiān)控路網(wǎng)交通及運行狀況，如遇交通擁堵、重大交通事故等狀況，監(jiān)控中心可第一時間積極采取措施，聯(lián)動其他系統(tǒng)并發(fā)布相關(guān)信息給各分監(jiān)控中心進(jìn)行路網(wǎng)運行的調(diào)整，保證路網(wǎng)暢通。

　　從監(jiān)控系統(tǒng)的各環(huán)節(jié)對比來看，網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控系統(tǒng)的前端設(shè)備和管理平臺比原有的模擬監(jiān)控系統(tǒng)更具開發(fā)性。一般，很多廠家在進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的開發(fā)時多會提供SDK開發(fā)包，方便用戶進(jìn)行日后的功能開發(fā)，如金三立的網(wǎng)絡(luò)前端及管理平臺均能滿足；另一方面，網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控系統(tǒng)的傳輸方式更為多元，其可采用光纖、無線等多種傳輸方式進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸。

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