巴西打車軟件EasyTaxi進入香港，為取得一席之位，暫不收取任何費用，長期的收費模式為可向用戶收取費用、與信用卡合作等。
據香港《大公報》報道，盡管騰訊與阿里巴巴在打車軟件的競爭暫告一段落，但香港的士召喚軟件市場方興未艾。巴西“過江龍”EasyTaxi勇闖香江，與市面上7至8個相關的士軟件對撼。EasyTaxi創辦人之一兼集團首席營運總監GustavoVaz接受訪問時表示，電召的士軟件在香港屬于新的概念，未來將繼續加大投資搶攻市場占有率。
EasyTaxi創辦人之一兼集團首席營運總監GustavoVaz（右），旁為集團亞洲業務發展董事總經理BlakeLarson。
游走香港鬧市中，有否試過屢尋出租車不果，尤其是當趕時間，偏偏遇上已經載客甚至“交更”的出租車？來自巴西的EasyTaxi看準時機，去年10月進軍香港，透過手機應用程序，為乘客提供預約的士服務，較以往電召的士更能掌握時間，的士司機亦可有效運用該程序接載乘客。
“TaxiappisanewconceptinHK(的士召喚軟件在香港屬于一個全新概念)”GustavoVaz表示，3年前被視為全新商業模式的EasyTaxi在巴西面世，一切儼如摸石過河，發展至今，集團把當地成功的模式復制到香港，并已投放超過300萬港元。
在GustavoVaz眼中的香港，是一處極具效率的地方，美國、歐洲和新加坡也難及，加上香港市區及新界的士合共約1.78萬部，雖然市面上已有不少同類型的士召喚軟件，例如GOGOTax及HKTaxi，按照全港每日約有120萬接載宗數，取得當中10%亦相對不俗，為EasyTaxi提供極大商機。
雖說香港人很容易接受新事物，但GustavoVaz認為，發展香港市場最大的困難，莫過于要讓乘客對使用EasyTaxi軟件做出第一次嘗試，又指公司仍要花心思改變乘客的行為和習慣。不過，由于EasyTaxi才剛進入香港，故暫不著眼于收入與利潤表現，首要是在市場上取得一席位。
EastTaxi在香港推出6個月，集團亞洲業務發展董事總經理BlakeLarson表示，目前已有8000名的士司機登記該服務，每月以15%的增長速度發展，并有25萬名乘客下載該應用程序。他指出，現時乘客透過EasyTaxi預約的士后，車輛平均5分鐘內可到達，是EasyTaxi在全球市場上，香港表現最優秀的市場。
BlakeLarson續說，希望可盡攬香港所有的士司機采用EasyTaxi，收費模式可向乘客或司機收取費用、與信用卡合作，或按照每架使用EasyTaxi軟件而成功接載乘客計費，惟畢竟公司才剛進入香港市場，故暫未宜為相關軟件收費。
不過，隨著充分優化投資及提升效率，GustavoVaz直言，長遠而言，EasyTaxi對每名司機和乘客的投資額會有所減少。
