數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月，北京市推廣新能源汽車數(shù)量為13.54萬(wàn)輛，與之相配套的充電樁建設(shè)數(shù)量為9.23萬(wàn)個(gè)。目前，北京已經(jīng)基本形成六環(huán)范圍內(nèi)半徑5公里的公共充電圈。

在新能源汽車與充電樁數(shù)量持續(xù)增長(zhǎng)的同時(shí)，由于新能源汽車充電時(shí)間較慢導(dǎo)致的占樁時(shí)間長(zhǎng)、燃油車搶占充電車位、充電樁性能不穩(wěn)定、車樁不匹配，以及充電樁企業(yè)盈利難等問(wèn)題也逐漸凸顯，成為新能源汽車推廣中亟待解決的難題。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，緩解消費(fèi)者充電難，成為打通新能源汽車推廣道路“最后一公里”的重要一環(huán)，在充電樁數(shù)量增長(zhǎng)的同時(shí)，如何有效解決充電樁使用中出現(xiàn)的各種問(wèn)題，也成為未來(lái)新能源汽車推廣中的新課題。

作為全國(guó)新能源（600617）汽車推廣的急先鋒，北京市已經(jīng)成為全國(guó)新能源汽車推廣的示范樣本。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至今年6月，北京市推廣新能源汽車為13.54萬(wàn)輛，其中私人及單位領(lǐng)域?yàn)?.53萬(wàn)輛。北京市城市管理委員會(huì)加油氣電處副處長(zhǎng)南斌表示，為解決充電難問(wèn)題，目前北京市已經(jīng)建成9.23萬(wàn)個(gè)充電樁。其中，私人自用領(lǐng)域建成約6.5萬(wàn)個(gè)，配建比約為75%；社會(huì)公用領(lǐng)域，聚焦商場(chǎng)商圈、交通樞紐、寫(xiě)字樓、高速公路服務(wù)區(qū)、公園景點(diǎn)、加油站等公共停車區(qū)域，建成1873處、約1.7萬(wàn)個(gè)。“北京市已經(jīng)基本建成六環(huán)范圍內(nèi)平均半徑5公里的公共充電網(wǎng)絡(luò)。”南斌表示。

北京經(jīng)建成的充電網(wǎng)絡(luò)基本分為私人自用、社會(huì)公用和公共專用三種領(lǐng)域。所謂私人自用領(lǐng)域，指車企為購(gòu)車顧客按照1：1的比例配建的充電樁，數(shù)量為6.5萬(wàn)個(gè)。而社會(huì)公用領(lǐng)域，指建設(shè)在商場(chǎng)商圈、交通樞紐、寫(xiě)字樓、高速公路服務(wù)區(qū)、公園景點(diǎn)、加油站等公共停車區(qū)域的充電樁，上述充電樁均由企業(yè)建設(shè)，政府給予一定的扶持、鼓勵(lì)政策。南斌透露，北京市發(fā)改委依照每一個(gè)充電樁產(chǎn)生的實(shí)際建設(shè)費(fèi)用，給予企業(yè)30%補(bǔ)助。

今年北京市將確保新建不少于3000個(gè)公用充電樁，繼續(xù)聚焦大型商超、交通樞紐、公園景區(qū)及地鐵換乘停車場(chǎng)等公用充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。到2020年，北京老城區(qū)、城市副中心、新機(jī)場(chǎng)、冬奧區(qū)域等，900米內(nèi)便能找到一處充電設(shè)施。

充電樁數(shù)量超9萬(wàn)個(gè)、年底前新增至少3000個(gè)充電樁，北京市的充電樁數(shù)量已經(jīng)位居全國(guó)前列。但是，消費(fèi)者在使用中暴露出的諸多問(wèn)題，仍然成為充電樁建設(shè)管理中待解的難題。

以公共充電樁為例，雖然已經(jīng)建成1.7萬(wàn)個(gè)充電樁，然而由于停車位緊張，經(jīng)常出現(xiàn)充電車位被燃油車搶占的情況。根據(jù)2015年《中國(guó)城市智慧停車指數(shù)報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，北京、上海、廣州、深圳4座一線城市停車位平均缺口率為76.3%。這意味著，每座城市至少有超過(guò)200萬(wàn)輛車無(wú)正規(guī)車位可停，因此燃油車搶占充電車位的現(xiàn)象難以避免。停車場(chǎng)所屬物業(yè)公司時(shí)常表示：“由于車位緊張，并不能保證充電車位的專用性。”

對(duì)此，全國(guó)工商業(yè)聯(lián)合會(huì)汽車經(jīng)銷商商會(huì)專家顧問(wèn)顏景輝表示，停車位緊張是國(guó)內(nèi)很多城市面臨的難題，但在新能源汽車推廣過(guò)程中，需要各方努力，將充電樁專用進(jìn)行常態(tài)化管理。暢的科技總經(jīng)理陳淑玲表示，目前在SOHO現(xiàn)代城停車樓投放的充電站，每天能夠滿足超過(guò)500輛新能源汽車充電需求，為了避免燃油車搶占充電車位，還特意派專人在充電站內(nèi)值守。

此前充電樁并未統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致消費(fèi)者在充電時(shí)經(jīng)常遭遇“閉門(mén)羹”。市民張女士表示，最近購(gòu)買的新能源汽車，在公共充電樁上充電時(shí)，時(shí)常遇到與車輛不匹配的充電樁，導(dǎo)致無(wú)法充電。一位充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)負(fù)責(zé)人坦言，一些建立時(shí)間較早的充電樁，并未完成新國(guó)標(biāo)的改造，對(duì)于充電樁企業(yè)來(lái)說(shuō)，正在加快換裝速度。南斌表示，今年底前，北京市將完成新國(guó)標(biāo)升級(jí)改造工作，對(duì)既有電動(dòng)汽車與存量公用充電設(shè)施開(kāi)展新國(guó)標(biāo)符合性改造，提高充電設(shè)施通用性和開(kāi)放性。目前，各充電樁建設(shè)運(yùn)營(yíng)企業(yè)已啟動(dòng)新國(guó)標(biāo)改造工作，并定期調(diào)度推進(jìn)。