5月6日，由江蘇省交通運(yùn)輸廳、江蘇省經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)聯(lián)合指導(dǎo)，省綜合交通運(yùn)輸學(xué)會(huì)、省人工智能學(xué)會(huì)共同主辦的第二屆中國(guó)（南京）道路交通信息化論壇暨智慧交通產(chǎn)品技術(shù)博覽會(huì)在寧舉行，向人們展示了未來生活與出行的發(fā)展方向。

▲城市智能交通平臺(tái)

“目前我們應(yīng)用的還是弱人工智能，比如在一張棋盤上下圍棋，隨著中等和高等人工智能甚至超人工智能的應(yīng)用，未來在交通領(lǐng)域，引領(lǐng)我們發(fā)展的將是自動(dòng)駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)道路的一體化發(fā)展。”東南大學(xué)-威斯康星大學(xué)智能網(wǎng)聯(lián)交通聯(lián)合研究院院長(zhǎng)冉斌描繪出一張智能交通的宏偉藍(lán)圖。

比如，當(dāng)智能網(wǎng)聯(lián)交通系統(tǒng)應(yīng)用到高速公路上后，聰明的車、聰明的道路和聰明的“大腦”實(shí)現(xiàn)一體化，不僅可以在速度不變的情況下降低車間距，即增大交通流密度，從而大幅增加道路通行能力，同時(shí)還能改善交通安全狀況，有效減少因道路交通事故導(dǎo)致的死亡人數(shù)。

冉斌以滬寧高速無錫至上海段舉例，目前這一路段的日均通行量已達(dá)到16萬-18萬輛，超出了設(shè)計(jì)流量的1倍以上，盡管已經(jīng)是雙向8車道，平均車速卻只有50公里/時(shí)。再擴(kuò)建，在水網(wǎng)密布、工業(yè)發(fā)達(dá)的蘇南，成本不可估量。

“而如果通過智能擴(kuò)容，也就是說在路面和路側(cè)埋下芯片和傳感系統(tǒng)，即可在不擴(kuò)建的基礎(chǔ)上，通過車載接收系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)大幅智能擴(kuò)容。”冉斌介紹，只要讓車輛全部有序勻速行駛，即可實(shí)現(xiàn)車間距的大幅縮小，“這在高度自動(dòng)駕駛的前提下即可實(shí)現(xiàn)，還不一定要全自動(dòng)駕駛，但成本只有擴(kuò)建的1/10都不到。可以想象一下，到時(shí)候，車在高速上開，就像上了個(gè)自動(dòng)傳送帶，路面利用率大幅提升。”

這樣的智能高速出行離我們還有多遠(yuǎn)？其實(shí)已經(jīng)觸手可及。據(jù)從江蘇省交通運(yùn)輸廳了解，江蘇省智能交通領(lǐng)域的發(fā)展走在全國(guó)前列， 未來通過建設(shè)智慧公路，構(gòu)建人車路協(xié)同綜合感知體系，將有力支撐智能駕駛的應(yīng)用。

最近，交通運(yùn)輸部發(fā)出通知，決定在江蘇等9省份，加快推進(jìn)新一代國(guó)家交通控制網(wǎng)和智慧公路試點(diǎn)。下一步江蘇省將加快推進(jìn)與之相關(guān)的車輛技術(shù)研究、道路設(shè)施建設(shè)等。

在今年的全國(guó)兩會(huì)上，省交通運(yùn)輸廳廳長(zhǎng)陸永泉就透露，目前江蘇省正積極謀劃在滬寧高速公路開展智能化擴(kuò)容試點(diǎn)，探索利用多源智能感知技術(shù)、交通信息快速響應(yīng)技術(shù)、智能交通仿真技術(shù)等，在不新增用地的情況下，讓一條高速公路的通過能力提升40%左右。

今年，省交通運(yùn)輸廳還將積極支持無錫打造全省智慧公路示范路段，積極支持淮安研究電車運(yùn)行速度提升和自動(dòng)智能駕駛技術(shù)，打造現(xiàn)代有軌電車運(yùn)營(yíng)管理服務(wù)示范線。

▲智能立體車庫(kù)

過高速公路收費(fèi)站，刷“車臉”、刷手機(jī)……四五種快速過站方式任你挑；在城市的公交站臺(tái)等車，等候的人多了，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)派車來接人……博覽會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，眾多國(guó)內(nèi)高校及科研設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)、集成商及業(yè)內(nèi)企業(yè)等匯聚一堂，還帶來了滿場(chǎng)讓人耳目一新的智能交通新技術(shù)。

車開到收費(fèi)崗?fù)で埃瑣復(fù)ね獗诘淖詣?dòng)收卡收費(fèi)設(shè)備就根據(jù)車輛停靠的距離彈了出來，車主打開車窗，將通行卡塞進(jìn)卡槽，再用手機(jī)輕輕一掃，5秒種內(nèi)即可完成手機(jī)支付，攔道桿自動(dòng)抬起，這是蘇州一家企業(yè)向記者展示的新技術(shù)。

“我們的收費(fèi)崗?fù)ぜ{了閃付、ETC、微信、支付寶等多種非現(xiàn)金、非接觸式支付模式，與傳統(tǒng)人工收費(fèi)需要20秒以上相比，通行效率大大提升。”展區(qū)負(fù)責(zé)人對(duì)記者說，目前他們開發(fā)的另一套自動(dòng)發(fā)卡設(shè)備已經(jīng)在江西省的滬寧高速、寧連高速、江廣高速、寧宿徐等多條高速試點(diǎn)，投入使用的有200多臺(tái)，這種自動(dòng)收卡收費(fèi)崗?fù)つ壳霸趶V州也開始應(yīng)用。

而另一家南京的企業(yè)帶來的“刷車臉”式不停車收費(fèi)系統(tǒng)，在現(xiàn)場(chǎng)用玩具汽車進(jìn)行了模擬演示，“我們與ETC最大的區(qū)別就是不需要去事先安裝設(shè)備，只需要手機(jī)上下載APP軟件就可以了，根據(jù)車牌識(shí)別車輛信息，相當(dāng)于汽車刷臉。”不過，如果遇上車輛套牌，豈不是不安全？這位工作人員介紹，APP上也可選擇非自動(dòng)扣費(fèi)，過收費(fèi)站時(shí)點(diǎn)一下APP中的付費(fèi)按鈕即可輕松過站。

中設(shè)設(shè)計(jì)集團(tuán)展示的以白下科創(chuàng)園附近道路為模型的城市智能交通平臺(tái)，集納了公交專用車道、綠波帶、公交電子站臺(tái)、可變情報(bào)板等多種交通基礎(chǔ)設(shè)施元素在內(nèi)，能夠?qū)崿F(xiàn)包括公交優(yōu)先、交通綠波、路口卡警、設(shè)備巡檢、區(qū)域人員密度監(jiān)控等等多重功能。“每一個(gè)紅綠燈都可以實(shí)時(shí)控制，公交車站臺(tái)等候的人一多，那么后臺(tái)就會(huì)自動(dòng)識(shí)別并向該站點(diǎn)增派動(dòng)力，及時(shí)疏導(dǎo)乘客。”設(shè)計(jì)人員介紹。

從活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)獲悉，5月6日上午，南京靜態(tài)交通產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院和江蘇省智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟也一并在寧揭牌，為人工智能與交通運(yùn)輸融合創(chuàng)新搭建創(chuàng)新人才聚集平臺(tái)、技術(shù)成果轉(zhuǎn)化平臺(tái)和國(guó)際交流合作平臺(tái)，為智能交通產(chǎn)業(yè)注入新的活力。