我國目前最長的鐵路黃土隧道的最后屏障被打通

        12月5日上午，我國首條高等級重載鐵路山西中南部鐵路通道臨縣隧道貫通，這標志著我國目前最長的鐵路黃土隧道的最后屏障被打通。

　　貫通點在臨縣隧道施工最難的2號斜井和3號斜井之間。該隧道全長10.632公里，設計為單洞雙線隧道，開挖高度達10.95米，開挖斷面為154.1平方米。地貌以黃土梁、峁和深切沖溝為主，地形起伏較大，埋深在7.5米至195米之間；地質以黃土、砂泥巖互層及土石分界為主，富含地下水，圍巖極差，被列為全線高風險隧道和控制性工程。為破解黃土隧道大跨度開挖難題，中鐵十二局集團的建設者運用首創并獲得國家一級發明專利的“三臺階七步流水開挖工法”，各部位開挖與支護沿隧道縱向錯開平行推進，確保了施工安全、質量和進度。自2010年6月開工以來，每個掌子面平均月進度達到了85米以上，創造了黃土隧道單口月掘進135米的高產紀錄，在全線各標段全面推廣。

　　在施工中，他們大力開展工藝創新和科研攻關。針對黃土地質，改進鏟斗設計，在其背平面末端焊接“楔形鋼齒”，將隧道拱部和邊墻邊角開挖功效提高40%以上；將鋼筋網片加工臺架由“固定式”革新為“翻轉式”，提高功效30%以上；加強對濕陷性黃土土體性質研究，分析地表沉降、拱頂下沉、水平收斂與開挖工序、黃土含水量、雨水的關系和變形規律,得出變形穩定性控制的參考指標，成功攻克了此類地質施工中變形控制技術等難題；通過現場全過程監控量測、超前地質預報和試驗，總結出一套安全、快速通過土石分界地段的隧道工法。這些技術為同類復雜地質隧道施工積累了寶貴經驗。

　　山西中南部鐵路通道是我國首條軸重30噸、在建最長的重載鐵路，全長1267公里，其中我省境內579公里。建成后將打通一條年輸送能力達兩億噸的晉、陜煤炭外運大通道，比繞道渤海灣縮短1500公里，從而為國家經濟建設提供強有力的能源支持。中鐵十二局集團承擔土建1標70.15公里正線及10.15公里聯絡線的線下工程，臨縣隧道貫通是中鐵十二局集團繼11月8日全線最高橋蔚汾河特大橋勝利合龍后，取得的又一重大進展。

聲明:

凡文章來源標明“中國智能交通網”的文章版權均為本站所有，請不要一聲不吭地來拿走，轉載請注明出處，違者本網保留追究相關法律責任的權利；所有未標明來源為“中國智能交通網”的轉載文章均不代表本網立場及觀點，“中國智能交通網”不對這些第三方內容或鏈接做出任何保證或承擔任何責任。